728x90 자동차 이야기27 LSPI 와 SN Plus 그리고 체인 마모 대책 최근 연비 효율에 대한 규제가 엄격해져 이전의 가솔린 엔진에 비해 배기량은 작아지고(다운사이징), 고압축화 된 데다가 가솔린을 직접 연소실에 분사하는 등 엔진에 걸리는 부하는 계속 증가하고 있습니다. 그런 가운데 발생한 큰 문제가 바로 LSPI 현상입니다. LSPI란 '저속 조기 착화' 혹은 '슈퍼 노킹'이라고 불리며 직분사 엔진 (특히 직분사 터보)에서 일어나는 격렬한 이상 연소입니다. 엔진이 저회전부터 급속히 가속화될 때 등에 일어나기 쉽고 ①연료의 비말 ②오일 비말 ③연소실 내의 카본 등에 의해 플러그로 착화되기 전에 먼저 착화해 버리고 심한 경우에는 사진과 같이 피스톤 등을 파괴하여 엔진을 손상시키는 현상입니다. 문제가 된 LSPI에 대해 포드·GM·현대기아·토요타 등 자동차회사들은 오일업계에 강.. 2022. 1. 27. API-SP규격 오일이란? 업계 뒷 이야기 2020년 중에 엔진오일의 새로운 규격으로 API 'SP' 규격이 나올 예정입니다. 2018년 5월에 'SN Plus' 규격 오일이 막 나왔는데, 그렇게 빨리 다음 규격이 나와?? 라고 생각하시는 분도 계실껍니다. 보통은 이렇게 빨리 새로운 규격은 나오지 않습니다. 여기에는 깊은 이유가 있습니다. 그게 오일 업계의 뒷 이야기 입니다. SP규격 오일이 기존 SN규격보다 우수한 점은 크게 두 가지가 있습니다. ① LSPI 대응(직분사 엔진으로 일어나는 슈퍼노킹 방지) ② 타이밍체인의 마모 저감 성능입니다. 이 두 가지 큰 문제를 해결하는 것이 SP 규격 오일입니다. 그러나 타이밍체인의 마모저감 테스트가 잘 되지 않아 2016년 발표가 연기되었습니다. (물론 테스트의 변경이나 테스트용 엔진의 변경도 있었습니다.. 2022. 1. 27. ACEA A3/B3와A3/B4의 차이점 A3/B3폐지 ACEA 2021 규격에서는 기존에 있던 'A3/B3'가 폐지되었습니다. 그동안 "A3/B3"를 사용하던 엔진에는 무엇을 사용하면 좋을까요? 또 'A3/B3'와 'A3/B4'는 무엇이 다를까요? 'A'는 가솔린 차량에 대한 규격이고, 'B'는 디젤용 규격입니다. 두 규격의 차이는 'B3'냐 'B4'냐입니다. 사실 'B3'는 부연소실이 있는 디젤엔진(pre-chamber diesel engine)용이고, 'B4'는 직분사 디젤엔진용입니다. 여기서 '응?' 이라고 생각하셨다면 차잘알 인정입니다 ^^ 실은 이 규격이 제정된 2004년 당시 「부연소실」 「직분사」 어느 쪽이 주류를 이룰지 알 수 없어 양쪽 규격이 나왔습니다.현재는 알다시피 '직분사'가 주류이기 때문에 'B3=부연소실 부착'규격이 불필요해져 폐지.. 2022. 1. 27. 이전 1 2 3 4 5 다음 728x90
